嘉宏是好友stone的同事,也是Dahon的車友,
去年曾一起參加過美利達十三行的單車逍遙遊活動..
當時我還沒有打算買小折,因為覺得小輪車的性能不會怎麼樣,
但借騎過stone的Dahon MUP8之後,驚為天人,
輕巧省力,加速敏捷,完全顛覆以往的刻版印象,
所以,去年八月也入手了一台Dahon Speed 7,之後幾乎都是騎小折車上下班,
大車(登山車及公路車)反而都在旁邊涼快,只有假日出來溜一下..
嘉宏這台車也買了一年左右吧,原廠是七速的設定,單片大盤52齒,七片飛輪11-30齒,
對我而言,七速其實很夠用了,我的小D規格與VD7傳動系統相同,也是七速,
但北宜或平溪等都完騎過了,並沒有踩不動要下馬牽車的困擾,
而且,我還有登山車及公路車,真正碰到大挑戰,就出動大車對付即可..
但嘉宏只有一台車,上山下海都要面對,原廠七速有些吃力,所以有了改裝的念頭,
網路上有許多改裝範例,有人將原來的七速飛輪升級換成八速,九速或十速,
將原來飛輪的11-30的齒數升級為11-32或11-34,最多增加四齒,提昇的效能有限,
但升級飛輪的代價相當高,因為VD7後輪的卡式花鼓與八,九或十速的卡式花鼓規格並不相同,
若要升級到八速以上,後花鼓一定要換掉,這幾乎就是等同換輪組的意思了,
手變及後變當然也要換,若升級到九速,連鍊條也要換,通通加一加,好幾千元就不見了..
而換大盤,算是CP值比較高的改裝方式,
雖然也是要加裝一個左手變,中變及中變轉接座,花費也是不少,
但可以將大盤的52齒一口氣降到39齒,爬坡力提昇的可比飛輪多四齒大的多,
而且,大盤的升級與飛輪的升級本來就是二回事,並不會有升級費用重覆支出的問題,
所以,錢要省著用,從CP值高的方式開始吧..
經過幾週在網拍上的瀏覽,總算找齊了零件,可以開工動手做了..
這是Shimano Tiagra的標準盤(52/39),小折車輪徑約1.5m,用CT盤實在太輕腳了,
還有圓點的中變轉接座及Shimano Ultegra的中變..
買了一個三速左手變,是SRAM X7的喔..
因為換了大盤,原來的後變齒容量不夠了,前小後小時鍊條會沒有張力,
所以,將傳奇的小丁號的後變流用過來,相當好用..
正面來一張,有看到右手變是轉把,左手是撥把嗎?
金色的中空鍊條,是嘉宏先前為了改善原廠後變顆粒感而作的改裝,
原廠的變速外管線也不夠長,所以也一併更換新的外管..
來張照片驗明正身,Dahon Vitesse的車身,是鋁合金的,
外觀除了座管處有個三角型的補強外,與Speed的幾無二致..
小朋友看到我在拍車子,一定也要來一張..
完了,謝謝收看..
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