(推薦遊記)Peter帶著女兒去旅行

環島一直是我的夢想..
從20多年前考上大學那天,與同窗好友,就在計劃了..

當時行李都已掛上車架,出發前在母親大人的堅決反對下,而未成行..
被我臨時放鳥的同學,也在出發後第三天,打電話告訴我他正要從宜蘭搭車回台北..
環島計劃如流星般的與我的人生交會後遠離,也結束了我的年少輕狂..
20年後,當我又開始騎上鐵馬,環島計劃仍不時在夢中浮現,
但快40的人,手中的時間籌碼已經少的可憐,
上有高堂,下有妻小,俗緣牽絆,唯一有行動力的,只剩下一張嘴了..
這幾天無意間看到一個部落格,是一個爸爸帶著二個女兒去環鳥的紀錄,
故事才剛發展,還在持續進行中..
版主Peter兄實現了我一直未完的夢,但環島這件事不是令我感動的理由,
這二年太多的環島故事了,各式環島方式都有,有拼時間的,有玩深入的,
環島在台灣已是顯學,並不稀罕,
但令人感動的是,他還帶著二個寶貝女兒一起圓夢,
為了伊帆楓順(版主的二個寶貝女兒)的笑容,父愛的腳步永不軟弱,
讓同為人父的我,每每感動不已..
Peter版主每天都會更新他的Blog,他也是01的網友,
他的故事也在本區另篇的文章有介紹過,
但那篇文章這二天掉到好幾頁以下了,而且也沒有方便的連結,
因此個人冒眛的要替Peter的環島日記在此作個連結,我會每天更新連結,
讓知道這件事,關心這件事的朋友,能即時又方便連結到Peter的網頁,
當然,所有的文章權益都是Peter的,也希望各位在看了Peter的遊記後,給他支持鼓勵..
以下連結,以日期先後為據..
2008.12.15-如何帶小孩?-帶著小孩去流浪
2009.03.06-接近出發的日子
2009.03.12-三輪車到貨
2009.03.15-出發前的 Tuning
2009.03.17-帶著女兒去旅行 ~ Day 1
2009.03.18-帶著女兒去旅行 ~ Day 2 之Walfer不見了
2009.03.19-帶著女兒去旅行 ~ Day 3 歸(龜)心似箭
2009.03.20-帶著女兒去旅行 ~ Day 4 修車整補
2009.03.24-帶著女兒去旅行 ~救星來了外加延遲出發番外篇
2009.03.25-帶著女兒去旅行 ~ Day 5 再出發
2009.03.26-帶著女兒去旅行 ~ Day 6 翻車驚魂
2009.03.27-帶著女兒去旅行 ~ Day 7 嘉義公園
2009.03.28-帶著女兒去旅行 ~ Day 8 嘉義漫遊
2009.03.30-帶著女兒去旅行 ~ Day 9 拜訪崑濱伯+修車三次
2009.03.31-帶著女兒去旅行 ~ Day 10 進入高雄
2009.04.01-帶著女兒去旅行 ~ Day 11 高雄市
2009.04.02-帶著女兒去旅行 ~ Day 12 蓮池潭
2009.04.03-帶著女兒去旅行 ~ 偷閒的早晨
2009.04.04-帶著女兒去旅行 ~ Day 13 高雄大樹鄉
2009.04.07-提醒文+抱怨文~~車禍處理注意事項
2009.04.09-帶著女兒去旅行 ~ Day 14 繼續旅程往墾丁去
2009.04.10-帶著女兒去旅行 ~ Day 15 一坡未平一坡又起的恆春路
2009.04.12-帶著女兒去旅行 ~ Day 16 墾丁我來了
2009.04.13-帶著女兒去旅行 ~ Day 17 & 18 南台灣休止符

嘉宏的Dahon Vitesse 7

嘉宏是好友stone的同事,也是Dahon的車友,
去年曾一起參加過美利達十三行的單車逍遙遊活動..

當時我還沒有打算買小折,因為覺得小輪車的性能不會怎麼樣,
但借騎過stone的Dahon MUP8之後,驚為天人,
輕巧省力,加速敏捷,完全顛覆以往的刻版印象,
所以,去年八月也入手了一台Dahon Speed 7,之後幾乎都是騎小折車上下班,
大車(登山車及公路車)反而都在旁邊涼快,只有假日出來溜一下..
嘉宏這台車也買了一年左右吧,原廠是七速的設定,單片大盤52齒,七片飛輪11-30齒,
對我而言,七速其實很夠用了,我的小D規格與VD7傳動系統相同,也是七速,
但北宜或平溪等都完騎過了,並沒有踩不動要下馬牽車的困擾,
而且,我還有登山車及公路車,真正碰到大挑戰,就出動大車對付即可..
但嘉宏只有一台車,上山下海都要面對,原廠七速有些吃力,所以有了改裝的念頭,
網路上有許多改裝範例,有人將原來的七速飛輪升級換成八速,九速或十速,
將原來飛輪的11-30的齒數升級為11-32或11-34,最多增加四齒,提昇的效能有限,
但升級飛輪的代價相當高,因為VD7後輪的卡式花鼓與八,九或十速的卡式花鼓規格並不相同,
若要升級到八速以上,後花鼓一定要換掉,這幾乎就是等同換輪組的意思了,
手變及後變當然也要換,若升級到九速,連鍊條也要換,通通加一加,好幾千元就不見了..
而換大盤,算是CP值比較高的改裝方式,
雖然也是要加裝一個左手變,中變及中變轉接座,花費也是不少,
但可以將大盤的52齒一口氣降到39齒,爬坡力提昇的可比飛輪多四齒大的多,
而且,大盤的升級與飛輪的升級本來就是二回事,並不會有升級費用重覆支出的問題,
所以,錢要省著用,從CP值高的方式開始吧..
經過幾週在網拍上的瀏覽,總算找齊了零件,可以開工動手做了..
這是Shimano Tiagra的標準盤(52/39),小折車輪徑約1.5m,用CT盤實在太輕腳了,
還有圓點的中變轉接座及Shimano Ultegra的中變..

買了一個三速左手變,是SRAM X7的喔..

因為換了大盤,原來的後變齒容量不夠了,前小後小時鍊條會沒有張力,
所以,將傳奇的小丁號的後變流用過來,相當好用..

正面來一張,有看到右手變是轉把,左手是撥把嗎?

金色的中空鍊條,是嘉宏先前為了改善原廠後變顆粒感而作的改裝,
原廠的變速外管線也不夠長,所以也一併更換新的外管..

來張照片驗明正身,Dahon Vitesse的車身,是鋁合金的,
外觀除了座管處有個三角型的補強外,與Speed的幾無二致..

小朋友看到我在拍車子,一定也要來一張..

完了,謝謝收看..

GIOS Airone組車日記(四)

3月6日,天氣雨..真是在家組車的好日子..

全部的零件兜上去,就是這個樣子了..

轉到左側45度來一張..

纒上了白色握把帶的彎把..

四絛外管線,以簡潔為原則.多餘的都不留..

黑色左手變嵌在白色彎把上,對比十分強烈..

右手變也是黑白配..

小小一張照片,但卻有六個GIOS的標誌,連我都嫌太多了些..

轉到右側來一張..(背景很亂,請自動忽略無關的東西)

混搭很大的Tiagra CT盤..

雖然是四級的零件,但質感真的有一定水準..

前變與轉接座組合後,再鎖上中管,好大一塊..

用28.6mm的轉接座,鎖在中管時不用加墊片..

從登山車上拆下流用的WELLGO SPD卡踏,
先用這個值得信賴的老朋友,不要摔車比較重要..

從左側看,一體式外掛的BB很清楚..

也是從美利達905公路車流用來的座墊及座管,先有再求好吧..

這張美利達公路車標配的原廠座墊,十分輕量,但也很硬..

左側後45度的照片..

黑色的前叉,黑色的頭碗,黑色的龍頭,黑色的彎把,就湊同一色吧,
單獨任一件換銀色的可能都顯的有點突兀..

只有換了二條白色外管線,其他的還是用黑色的..

變把及彎把的設定角度..

又是以奔向廚房吃宵夜的角度結束吧..

全劇畢,謝謝收看,本週末看來都是下雨天,就沒有試車報告囉..

GIOS Airone組車日記(三)

3月5日,天氣雨..
距上篇日記已經有一個月多了,不能算日記了,應該算月報了..

顯見網路上騙局比較多,小朋友們千萬不要學呀,
手頭又整理好了一些零件,先PO一些上來吧..
Shimano Ultegra的手變..

驗明正身..

左手變可支援三盤的曲柄,但我打算裝個CT盤,也是合用的..

大盤來了,是Tiagra的CT盤(50-34t)..

也是基於配色的理由,本車的傳動系統以銀色的為主..

大大的Tiagra字樣,提醒我這台車混搭的很誇張..

CT盤的小齒片,其實Shimano也是九速十速混在一起用..

一體式的鋼製軸心,整個大盤就屬這裏的質量最密集吧..

考量個人腿沒很長,用170mm的應該可以..

Shimano FC-4500的BB組..

左腿的迫緊鏍絲,塑膠的,不能用比較堅硬的材質嗎?好怕鎖崩牙..

又輪回二級零件上場了,這是Ultegra的二盤用前變..

型號是FD-6600..

這顆前變當初是為了改小折而買的,所以買掛耳式的..

但GIOS Airone的中管上並沒有掛耳,只好去買一個前變轉接座,
上有掛耳,可以鎖附前變用..

轉接座至少有三種規格,28.6mm,31.8mm及34.9mm,
本車是用28.6mm的,別買錯了,不然又要加墊片,感覺會差一點..

轉接座與前變指揮艇組合後,就變成環抱式前變了..

全銀色系的零件,組合後的完整度,沒有先前想像的不堪,..

這顆前變的上下限調整鏍絲在上方,調整很方便..

這隻座管有點滄桑了,但具備天平式設計,
前後可微調的功能,可以精準的調出座墊角度..

前後各有一顆鏍絲,互相拉張力即可微調..

最後到手的零件,GIOS Airone的原廠彎把..(感謝車友仔仔的慷慨相贈)

40mm的寛度..

應該算是人體工學小彎把..

手把的左右兩側的前後都有預留線糟..

大大的GIOS字樣,想低調一點都不行..

今天時間到了,先休息一下,明天是精彩完結篇,請不要錯過..(錯過也沒關係啦)