賽車血統的Ralliart小摺車

三年多前開始拾回騎單車的樂趣,那時買的第一台是Merida的登山車,
登山車的好處是功能全面,上山下海無所不能,我天真的以為,有了這台車,人生就圓滿了..

沒想到三年後的今天,清點一下現有庫存,有一台公路車,二台登山車,二台小摺車,
至於老婆的淑女買菜車及小朋友的四輪兒童車都還不包括在內,
單車論壇裏,人人勸敗,處處誘惑,想要鐘情一車永誌不渝,這是不可能的..
所以,跟隨好友蔡董及石董的腳步,我也入手了一台Ralliart小摺車,而且,是最高等級的RA27..
中華原廠有提供二種顏色,橘色及紅色,我當然是選紅色的..(akai就是日文的紅色)

這是後方..

前方..

直平的手把..

左手把上的控制功能,有煞車,變把,...還有鈴鐺(哈合合..)

右手把,有煞車及變把,變把是市售小摺車愛用的MICROSHIFT 27速(左3右9)變把,
煞車把雖然不是知名的SHIMANO或AVID,但煞車控把的角度設計十分就手,不輸AVID的手感..

龍頭用了四顆鏍絲鎖固車頭豎管,十分牢靠..

這是車頭豎管的摺疊盒..

有點莫名其妙的頭標,據業務說明,應該是製造廠的廠徽..

前輪V煞,與煞車把是同一家供應商的產品..

有誠意的輪組,用上了久裕的培林花鼓..

還有KENDA(建大)的外胎..

內胎是用法式的,細細的氣嘴相當的有質感..

黑色的前叉,角度相當直,OFF很小,看來是為了加強操控的靈敏性..

值得一提的特色,本車車架的走線是隱藏式的..

就是為了這個RALLIART的字樣著迷不已呀..

有三個預設的高度調整孔..

座管與後三角的連結,下方有一個小三角補強,在頭管處走隱藏的管線,在這裏又現身了..

後下叉的造型,底部有一個U型的黑色框架,那是收摺時撐立車架用的..

後下叉也有RALLIART的字樣,值得一提的是,這台車的烤漆質感好棒,有汽車級的水準..

與前輪一樣有誠意,也是久裕的培林花鼓,滑行時的啦啦聲很大聲..

後輪夾器,有看到那個後上叉補強橫柱中間的洞嗎?下次改彎把時應該可以上C夾..

原廠KENDA外胎的型號..

外胎的花紋,有點像小八胎..

SHIMANO DEORE的長腿後變,為了支援三片大盤,這一定要的..

11T-32T的飛輪,配上前三片的大盤,應該沒有爬不上坡了..

DRIVELINE的全鋁合金,CNC的三片大盤(50/42/30T),還附有護盤..

隨車踏板,我想很多車友第一件事就是換掉它,這個等一下會說明...

吊耳式的中變,升級很方便..

車架中管的摺疊盒..

座管的OFFSET不少,有效創造座艙空間..

造型與舒適性取得均衡的座墊..

右側的三速變把特寫,亮銀色的拉線桿,相當的提昇了產品的質感..

這台小摺有許多值得稱許的摺疊盒安全設計,等一下會在收摺打開的過程中說明..
這是車頭豎管的摺疊盒..

這是車架中管的摺疊盒..

既然是摺疊車,來示範一下摺疊的步驟吧..
第一動,先找到前豎管的折疊盒..

第二動,鬆開快拆把手,看到那顆安全鈕了嗎?按下去,才能解除安全機制..

第三動,對折豎管,而且值得一提的是,到達定位後自動卡住,不會晃動,不用再綁來綁去了..

第4動,再來折疊車架,先找到車架摺疊盒..

第5動,鬆開快拆棒,上撥一下安全鈕,鬆開卡荀..

第6動,對折車架上管,到達定位後會自動卡住,搞定了,收工..

摺疊後大盤不會K到地板的關鍵,不是下垂的左側踏板,而是先前介紹的U型框架的功勞,
座管可收可不收,不會影響到摺疊後的站立性,不收的話,座墊可以當成推車模式的推車手把..

摺疊後的後方,為了容納那根豎管,兩輪張的有點開..(羞)

摺疊後的前方,看到右側的踏板了吧,太突出了,換個WELLGO的快拆式的會平整多了..

單手吊起摺疊後的整車,真的不用什麼磁鐵或綁帶就可以固定..

第7動,要打開摺疊車架,還是要先撥一下安全卡筍,才能解開卡在定位的摺疊盒..

第8動,拉直車架,也是會自動卡到定位,扳回快拆棒..

第9動,要抬起豎管,先撥動這顆安全卡筍,才能解開安全鎖..

第10動,豎管卡入定位後,扳回快拆棒..

收工,可以騎了..

說來慚愧,我真的養太多車了,所以這台車才騎過二次,所以也還沒有正式的試車報告,
就讓本篇單純的開箱就好..
謝謝收看..

令人驚喜的Aclass ALX440SL輪組試用心得

去年年底,無意間在拍賣網閒晃,在不知不覺間買到了一隻公路車架,
從此開始了我的公路車發現之旅..

這是一隻GIOS Airone的空車架及前叉,不含輪組及其他變速零件,
因此,在歷經數月的蒐尋後,在前陣子好不容易才將車子組裝完畢..
當初組車的目的,並不是為了競速或比賽,
而是希望能以一種懷舊悠閒的心情輕鬆騎乘,
雖然Airone是一隻現代設計的TIG車架,也沒有電鍍鋼叉,
但它的古典纖細鋼管造型,若能搭配亮銀色的輪組及零件,應該也是可以有一番風味..
因此,在選購輪組時,最主要有二個要求要符合,
一是要符合上開的配色要求(亮銀色),二是限制了預算(必須在10000元內),
畢竟Airone不是多高檔的車架,若配上了要好幾個萬的輪組,整體的匹配並不均衡,
最後,Aclass ALX440 SL出線,正式成為Airone前進的媒介..
這是前輪..

這是後輪..

說來慚愧,這台車組好三個多月,但實際騎乘只有二次,
一次是從五號水門到關渡來回,約40公里;
一次是從五號水門到風櫃嘴,從大湖山莊回程,約60公里,
這對三年間騎了15,000公里的小弟而言,真的是騎很小,
真的沒有用力壓搾出輪組的極限,所以,以下心得,聽聽就好..
第一次騎河濱平路去關渡,
與先前騎登山車或小折車的不同處在於,維持平路的巡航速度十分輕鬆,
同行的好友stone騎一台KHS T3,全車未改,
我跟在後頭,幾乎只要用前方車友的一半踩踏頻率就可以跟上,
一路上間歇不斷響著清亮的棘輪空轉聲,來回40公里真的沒花到什麼力氣,
當然,這也跟我們早餐團輕鬆騎有關係,但可以肯定的是,
騎公路車,真的比騎小折省力許多..
第二次從故宮上風櫃嘴,
從故宮到楓林橋的小緩坡就可以明顯的感受到公路車輕快加速的特性,
這種坡度的上坡,若騎登山車,有用不完的高齒比可以救命,
但大部分的力氣是浪費在克服肥胎滾動的阻力,
騎細胎公路車,路面的阻力變的好小,相同的轉速可以推進更高的速度,
這組輕量輪組(1580g),質量的分佈較為均勻,不算慣性輪,
再加速的遲滯感相對輕微,輕量的爬山輪組適巧可以彌補鋼管車的重量,
在爬山時仍能發揮優勢,這種美妙經驗,難以言表..
到了楓林橋,右轉上風櫃嘴,這段六公里的路程有好幾個陡坡,
以前騎登山車來還算ok,但Airone的CT大盤配上11-25t飛輪,齒比少了許多,
此時輕量輪組的好處更為明顯,加速感仍能相對維持,
在幾個陡坡路段必需抽車時,用DT 14/15G鋼絲的輪組,剛性亦有相當的水準,
力道的傳遞十分直接,在左右搖晃間,陡坡亦一一克服..
不過要再次強調的是,我是公路車新手,騎乘的經驗不多,
對照組也只有登山車及小折車,
所以,上開的路測心得真的僅供參考,對我而言,公路車真的沒那麼難上手,
輕快的加速感及有效率的踩踏,耳邊呼呼的風切聲及車尾啦啦的棘輪聲,
公路車旅行的樂趣,不是目的地,而在旅程中..
前頭有言,當初組這台公路車就是要輕鬆騎,買這組輪組的目的就為了古典配色,
但沒想到這組的實力並不弱,對我而言,性能算是撿到的紅利,
在萬元內的預算內,性能或許有更好的選擇,但看著全車亮晶晶的配色,
速度這件事,已經不重要了..
最後要提一下440SL的保修事宜,這組輪組是用DT 14/15G的圓頭雙抽圓鋼絲,
市面上相同規格的備品取得十分容易,也不用高級技師或專業器材就可維修,
更不用提這是國內大廠的廠編輪組,售後服務可是妥善的多,
維護的時間及成本相對低廉許多..
以上