簡約低調的奢華-Merida Champion X7

上週順利出清了阿土號,手上只剩小丁號相依唯命,
在一個機綠下,進了一台先前失之交臂的美利達冠一X7,圓了我的冠軍夢..

為何說失之交臂?
因為我06年底買第一台登山車時,第一優選就是美利達的冠軍一號X2,
當時透過好友高頡兄的介紹,在北投的義興車行咬到不錯的價格,
已經準備打包的X2,卻被同時擺在車店Merida Matts 500D殺出程咬金,
低調冷酷的亮銀灰車架,配上殺氣騰騰的碟煞,當場變心而改買500D,
事後,500D也在入手一年後(2007)出掉,又過一年,才正式入手這台冠一,
二年的時間,就這樣的過去了..
為你介紹我的Merida Champion X7..

左側全身照..

車頭正前方..

左後側45度..

立體浮雕的車頭標,這個相當有質感..

下管有大大的MERIDA的字樣,字體內還有花飾..

上管標有X-SEVEN的型號..

車架全貎,這是壓縮車架,而且還壓了不小的比例..

打磨過的魚鱗銲結處,看起來有平銲的感覺..

美利達的原廠(X-Mission)龍頭..

第二代(也是末代)的XT雙控煞變合一把..

左三速煞變把..

R2Magnesium的人間肉球手把,內建牛角..

右邊的手把及牛角..

雙控煞變合一把的特色,在於單一把手可以控制煞車及變速,這個輔助退檔鈕有點雞肋..


配合車色的白色前叉,是SR SUNTOUR的氣壓版..

前叉的鎖定旋鈕..

打氣孔蓋..

新款XT的前輪夾器,正面的字樣用了CNC的造型..

這一款已揚棄平行連桿的設計,回歸傳統..

XT級的夾器,附的是可抽換的煞車塊..

這是前輪..

XT的銀色前花鼓(HB-M770)..

08年版的已是馬來西亞廠的產品..

XT的快拆棒..

美利達原廠輪組搭配的是Alexrims Crositini M1.1的鋁框..

還有On-Road取向的Maxxis OverDrive的一級防刺胎(Kevlar Belt)..

防刺胎的胎紋..

好料來了,XT的大盤..

大盤的型號是FC-M770,曲柄長175mm..

外掛式的BB..

左側的曲柄..

上擺式的前變,鎖固的位置相當接近五通了..

XT的中變,上擺式的設計,XT的字樣比較小一點..

依立管線止銓的角度,右上左下的拉線比較順走..

左下側的拉線..

車架材質的銘牌,看來美利達對這款車架很自滿..

車架尺寸是16吋的,比較符合我的身材..

因為可以將座管拉的很高,看起來比較有殺氣..

用浮雕字樣表示管材是用HFS的,這也是美利達自豪的東東..

在立管上的HFS車架介紹..

後上叉是以A字型與立管連結,二條外管線的長度都很精簡..

後上叉補強處有個M牌字樣在上頭,與頭管的標誌相輝映..

左後上叉也保留碟煞管線的固定銓..

XT的後變,大大的銀色X造型,相當醒目..

08年的XT後變,已經用上了影子技術,後變的管線縮短許多..

扁薄的體型,突出車架的部份比前代小了很多..

後輪的XT夾器..

這是後輪..

後輪的XT花鼓..

馬來西亞廠的..

XT的飛輪(CS-M770)..

後輪軸處鎖了一隻立車腳架,臨停時相當方便..

後輪搭配的是ALEXRIMS的CROSTINI M1.2的偏心輪框,可平衡左右側鋼絲的張力..

因為是偏心框,所以有分左右的,這邊必須安裝在傳動側(DRIVESIDE),就是裝飛輪那一邊啦..

這張可以看的很清楚,右側較寬,左側較窄..

後下叉的變型管材..

左側的後上下叉交會處,就是後輪軸那,有一處碟煞座的補強..

上四通處的三條外管線走向..

M牌自有品牌的座管..

SPECIALIZED的座墊..

中凹後伸又肥厚的椅墊,坐起來相當舒服..

Specialized的Body Geometry人體功學設計..

流線造型的線止銓..


座管束,有快拆功能..

原車配的VP腳踏板..

廉價的水壺架..

還有一個鎖附在後輪軸的警示尾燈..

騎河濱必備的鈴鐺..

最後還是以一張奔向廚房吃宵夜的照片作為結末吧..(拍到好晚,肚子好餓)

完了,謝謝收看..

Exustar PM-26卡踏

前一陣子出清了所有的存車之後,手頭一堆購車基金,
沒事就上01單車二手區東逛西逛,著實心癢..

下一台要買什麼車,還沒確定,慢慢找,
但消耗性零件有便宜的話,那就先搶先嬴了,
01的網友搶標可是手下不留情的(我就有好幾次被搶標的經驗)..
在二手區看到這個G牌高級車的贈品,
車價很高,但零件等級並不一定高,
一堆車友不是不用卡踏,就是換上更高級的產品,
因此一直都可以在二手區找的到..
其實我手頭上還有二組卡踏,
一组是專用二面上卡的,另一組是阿永送的二用單面上卡的,
沒有購買的急迫性,
以碰運氣的方式用PM詢問賣家,賣家竟然爽快的接受減價,那就買下來啦,
沒事亂逛二手區,有機會撿到寶,但踩到地雷的機會也不小..
廢話說太多了,看照片吧..
賣家用保鮮膜的包裝法,外頭還有一個紙盒啦..

所有零件攤列在說明書上..

卡踏本體..

鬆緊調整鏍絲..

卡踏的軸心

SPD的卡鞋固定扣..

側邊的造型,有點笨重的感覺..

驗明正身的廠牌名稱..

謝謝收看..

SunRace JUJU的11-25t九速飛輪

常在二手區亂逛的壞處,就是會不小心買到一堆根本用不到的東西,
沒辦法,有些二手商品價格幾乎是腰斬在賣,不買會對不起自己..

透過01的單車二手區,買到這顆飛輪..
是日馳SunRace的JUJU系列的公路車九速用,
齒比是11-12-13-15-17-19-21-23-25,相當的綿密,
想裝在九速登山車上使用,應該對練轉速有些幫助吧??..
廢話少說,看照片吧..
上方45度角..

翻過來一張..

本件飛輪組大部分解為五件..
若是將背部鏍絲鬆開,九片齒片都可拿下來..

驗明正身,有SunRace及JUJU字樣的飛輪蓋..

齒片間隔也有JUJU的字樣..

卡式的齒糟溝..

11t的齒片..

12t的齒片..

13t的齒片..

15-17-19-21-23-25t的齒片..

Shimano FD-M571(Deore LX前變)

這顆中變是南台北城市單車俱樂部的大好人Tarnchiachen(湯姆)送我的,
很高興的拿回家後,卻發現這顆中變有些特殊之處,不行用..

原因在於,這顆前變的拉線是從下方拉,而不是上方拉,
某些車架(例如湯姆的SPECIALIZED)及美利達的520登山車,變速外管線走下管繞五通的,
就適合用這顆下拉式的前變..
可惜的是,我手頭的車架,變速線都是走上管繞座管下來,必需用上拉式的才行,
所以,這顆就變收藏品啦..
驗明正身的正面照..

型號是FD-M571..

年號代碼是AG,表示是2002年7月的產品..

上擺式的平行連桿,十分粗勇,也可以清楚的看到拉線是從下方上來的..

上擺式的設計,脫軌框比平行連桿高..

正上方的上下線調整鏍絲..

P.S.補充說明一下:
上下擺與上下拉是不同的意義..
上下擺指的是脫軌器與固定環的相對位置..
如果脫軌器在固定環的下方,叫下擺式..
如果脫軌器在固定環的上方,叫上擺式..(本篇那顆就是)..
至於上下拉指的是變速線從何處來拉變速器..
本篇那顆,只能從下方(五通處)來拉線,是下拉式..
如果變速線可以從上方(立管)來拉線,是上拉式..
大多數的車架,都可以裝上任一種(上擺或下擺式)的,
只有某些車架,因為五通的補強,只能裝下擺式的..
車架要用那一種擺式,其實要看線止栓的出線角度..

海哥生日之賀歲專區

記得去年(2007)這個時候,海哥辦了武嶺挑戰團,大伙高興的在武嶺慶功,也慶生..
海哥還在昆陽大飯店擺一桌請客咧,寥語往事,祝海哥25歲生日快樂先..

來一些去年武嶺的照片吧..
這是武嶺的投名碑,來到這裏,沒有不拍的..

一路上,熱情的女粉絲爭相要與海哥合照..

好國民的海哥,在路上看到減速標誌,還會故意慢下來,所以這張拍的很清楚..

這裏應該是鳶峰,有很多小蜜蜂補給車,
海哥吃飽蜜蜂後,就送我一包ENERGY-IN,讓我順利爬上武嶺..

武嶺前的衝線..

大合照,當時一起參加的車友,好久沒一起騎車啦..