另類的雙避風情-Fuji Outland RC

為您介紹我的阿土號..

為何叫阿土號??

因為這台車架是由富士(fuji)的成車拆買而來,

其他的零件,包括輪組,都是自行組配而來..

依一般的愛車小名命名原則,本應叫阿士號,

但因為是自組車,只是土砲,所以「士」就變成「土」了,

那就叫阿土號吧..(賤名也可少遭忌,比較好養吧?)



2007年,在好友惡魔永(filip叫他土匪永)的慫恿之下,

一堆一起騎登山車的好友陸續敗入雙避車..

阿永敗了藍色的06 trance 3,

怡寬敗了黑色的06 trance 3,

阿達敗了黑色的06 trance 3,

filip敗了銀色的07 trance 3,

畢大敗了藍色的06 trance 3

一時之間,trance變的像制服車一樣,

一向選錯邊,走錯路的我,當然不會站到人多那一邊,

找車找的很辛苦..



在一個偶然的機會,找到這隻全新的Fuji Outland RC車架,含後避震器,

考慮再三,忍痛(真的不便宜)敗下車架,走上組車的不歸途..

(但事實證明,買成車的好友們,後來改車花的更多..)

雖然是2007年7月買的車架,但款式已經是08年式的了,

有關07,08年式的辨別方式,會在後續看圖說故事時釋明之..



這台Fuji Outland最頂級的RC級車架,

尺寸是17吋,適合170-180身材的車友騎乘..

前避震是100mm的行程,原廠應是XC Trail的設定,

後避震系統是HorstLink的虛擬轉點設計,

搭配RockShox的MC3.3避震器,有四吋的避震行程,

其餘傳動零件以SRAM的系統為主..



先來二張全車照吧..









這是Outland的車架幾何,

它的前三角的設計很特殊,上管及下管都是S型的,

可以減少卡彈機率,也增大前叉活動空間,

相同的設計也可以在SPECIALIZED的車架上看到..

至於有無結構強度或騎乘性能的改善?我不是這方面的專家,實難評論,

但外型好看可是不假..(見人見智啦,一定有人不愛的)

後三角就是標準的HorstLink的虛擬轉點設計,

透過避震器及連桿的作用,營造出四吋的避震行程..





富士車的頭管,廠牌識別字樣作成二條,富士這二年的車架好像都是這樣作,

重點在下方的Made In Taiwan啦..





車首的外型,走線處理花了很多心思,以簡潔為原則,過長的管線均予修正適當..





車把手是RITCHEY的的小彎把,長62mm,管徑是31.8mm的..

這邊可以看的很清楚,同側的變速線與煞車管走線調整至平行,

像二個XX,乾淨俐落,減少視覺負擔..





龍頭是FSA的OS140,長度100mm,6度上揚角..

龍頭墊圈用了全車唯一的carbon料件..

上管長有刻意多留了調高一公分的空間,可適應不同的需求調整..





相當有質感的龍頭碗,還有附個防水蓋..





CANE CREEK的頭碗組..

紅色是變速線護套,保護車架避免磨損..





WTB的手握把..





SRAM X7的手變及AVID的JUICE3,兩者外型的搭配是相當和諧的..

AVID的油壺連結把手處有一個凹槽,剛好符合給SRAM的變把固定用..





SRAM X7有變速視窗的設計,左3右9,看的很清楚..





右手把的視窗..





已經拆下的碼錶,記錄本車的行騎總里程(ODO)只有611公里,

前一次騎了65公里,是與海哥去二子坪探路的結果..





車架的上管,08年式的煞車管及變速線都走上管的上方,

07年式還是走上管的下方,這是區辨年式的方法之一..





車首的管線匯集到此分叉為三股..





特殊的後變速線走法,不走明管,直接穿入右後上叉內..

這也是08年式與07年式不同的地方..(07年式還是走明管)





所以,右後上叉沒有多餘的線止栓,十分清爽,也可避免offroad的磨損..





變速線從右後下叉的尾端出來,出口與後變的拉線處距離很近了,

所以後變選用SRAM系統的,變速線可以走直線,

一來可以減少轉折的阻力,二來可以避免繞一大圈的變速尾管在行進時勾到東西..





RST的F1RST氣壓式前叉,長度100mm,可鎖定,可調整軟硬及回彈速度..





這是前叉的調整鈕,

前叉的軟硬,除了可以用氣壓磅數控制外,這個旋鈕也可以分段控制,

從最軟到最硬,最後一段就是鎖定了,

在行進中控制十分順手便利..





下方的藍柄轉把就是調整回彈(rebound)的,可調烏龜或兔子..





前輪組的花鼓是久裕的二培林..





輪圈是ALEXRIMS的FD16..

搭配的是Maxxis的RANCHERO,2.0的胎





前煞車卡鉗及碟盤都是AVID的,

碟片是185mm碟片,視覺效果比160mm的來的強烈..





下管的富土字樣..





驗明正身的車架型號..





富土頂級的A6管材..





車尾有標示車架的尺寸,本車是17吋的..





很明顯的HorstLink的特徵,轉點(pivot)安置在後下叉上..







非平行的後下叉,是Specialized的專利,當然要在此宣示主權一下..





還有一根下叉的補強橫桿,銲的斜斜的,別懷疑,S牌的也是這樣子,不是沒銲好..





上叉的連桿設計,與MC3.3一同創造了四吋的避震行程..





重點來了,RockShox MC3.3的後避震器,這顆零買應該不只6000元吧?





MC3.3的調整功能十分強大,

藍色的旋把是控制全開,鎖定或GATE微調,

連結藍柄的金色的轉鈕就是GATE微調鈕,

簡單來說,就是可以無段微調避震的軟硬度..

更後方躺平的紅色轉盤,是調整回彈(rebound)的,也是可以烏龜兔子微調..

在右下側的黑色帽蓋,就是打氣的氣孔了..





換個角度看一下,

左邊是鎖定,右邊是全開,撥到中間(gate)時,就可以進行軟硬微調..





後輪的卡鉗及碟盤都是AVID,碟盤是 160mm的..





後花鼓是久裕四培林,國產的好貨,

順暢度不輸XT,也絕對不會有飛輪晃動的品質問題..





後輪的輪圈也是ALEX FD16,輪胎也是Maxxis的RANCHERO,2.0的





粗勇的TRUVATIV XR座管,31.6mm的規格,當初找了好久..





天平座式的設計,透過前後二顆鏍絲,可精細微調適合的角度..





全平面的座墊面,在OFFROAD輕鬆前後移動坐姿,不受阻礙..





TRYVATIV FIRE X的一體式大盤..





外掛式的BB,現在都是標準配備了吧..





唯一的SHIMANO的零件,LX級的中變,

為了搭配車架的顏色,特別找了黑色固定環的款式,

避免影響立管的視覺造型..





Wellgo的不殺人踏板,只是凸釘,不是鏍絲釘..





SRAM的飛輪,KMC的鍊條..





SRAM的X7後變..





最後,以蓄勢待發的車尾作為結束吧..(目標是老婆的廚房,感謝她,整理的很整齊)

擦肩而過的回憶-Merida Road Race 905

這是我在20歲以後所買的第一台全新的公路車,
下雨天在家沒事幹,來開個箱,拍個照,看圖說故事吧..

這台是美利達905的公路車,黃黑色..




是RACE版的車架,原廠是配20速的變速系統..(905的二盤車是Race,三盤車是Ride)

M號的尺寸,水平上管55.5公分..

CARBON的前叉..

後下叉的FLEX設計..

龍頭及手把,龍頭長約10cm,手把寬約42cm,管徑是31.8mm的..

美利達08年份的905系列車架的CableStopper,都改成如下圖的造型,
銲在頭管,也是車頭標誌,優點是走線可以更俐落,也不再會磨到頭管側邊..

Shimano二級的Ultegra左手變,本車是二盤20速的,所以左手變只支援二盤,但有半檔功能..

這是微調變速線鬆緊的調整旋棒,在行進中操作很方便..

也是二級的Ultegra的前C夾..

Shimano的原廠輪組WH-RS10,前輪是16根直拉幅射扁鋼絲..

Shmano的法嘴鋁圈及紅色鋁頭,配上Maxxis的公路胎..

Maxxis的700x23的輪胎..

後輪是直拉x2(2交叉)的扁鋼絲,20根..

本車是壓縮車架,材質是6066的雙抽鋁管..

重點來了,905二盤車的一體式大盤..

大盤的型號是FC-R600,CT盤,50-34齒,如果是905-Ride,就是配105的三片大盤了..

一體式的大盤都會搭配的外掛式BB..

黑色的圈圈看來是防落鍊用的..

二級的Ultegra的中變,字體是印刷上去的,與105貼紙標不同..

原廠本來是配黑色的座墊,一時興起,將一個白色的座墊試裝上去,與白色的手把布還蠻搭的..

Dorcus的白色座墊..

後變是廠商最愛灌水的地方,當然也是Ultegra的..

後煞不用說也是Ultegra的C夾,質感細緻..

全套二級傳動的美夢在此破滅,原廠竟然配的是CS-5600(105的),
10片齒片,齒數是11-25,(鍊條是CN-5600,也是105的..)

最後來張上有LOGO,造型漂亮的流線座管束作為結束吧..

謝謝收看..

任勞任怨小丁號受傷記

自從小丁號發生車禍後,msn上的詢問不斷,在此感謝好友的關心,
看來騎快沒朋友這句話是對的,以後還是要慢慢騎車呀..

簡單說明一下事發的經過吧..
自從上星期五與stone夜騎到關渡來回,吹著涼涼的風,又沒有酷熱的太陽,感覺好極了..
因為接下來到年底歸建回公司之前,大概都不會騎車上下班,只能靠夜騎河濱維持體能了,
恰巧stone也住在附近,夜騎時間也能配合,所以便打算日後的週二及週五都來夜騎...
今天(6月10日),還沒下班就與忠利兄msn,約好在關渡會師,
六點下班時打電話給stone,確認夜騎時間,八點準時從五號水門出發,
路上遇到的單車數量比上週五少,行車相當順暢,花了45分鐘就到關渡休息了,
等了10分鐘,忠利兄嫂也到了..
介紹忠利兄與stone認識,他們二人都是汽車界的人,
發現大家也有共同的朋友,看來汽車業真的很不景氣,四輪的人都來玩二輪了..
大伙聊的很高興,但再怎麼開心,天黑了還是要回家的,
約九點半準備回程,忠利兄帶隊,四車成一縱隊,魚貫的前進..
經過洲美焚化爐那段,前方突然有二台車切入我們車道,要迴轉上橋,
忠利兄是第一台,看到前方有狀況,緊急煞車,停了下來,
第二台是忠利嫂,也有煞車,但來不及了,往忠利兄的車撞了上去,但人車無傷..
第三台是stone,他人高馬大,遠遠就看到有狀況,輕帶著煞車,順利從左側閃過,完全沒事,
第四台是我,前方視線也因為跟車太緊而被擋住,完全不知前方有狀況,
發現stone突向左方閃開,還來不及納悶,就看到前方已撞在一起的忠利兄嫂,
我連煞車把都來不及拉,就直接就撞上去了..
小丁號撞到前車(應該是忠利嫂的車)後,我被慣性前抛,整個人飛撲到忠利嫂背上,
側跌落地,膝蓋直接撞擊水泥地面,雙膝擦傷,當場血流如注,
雖然雙膝受傷,但意識很清楚,第一時間站了起來,活動筋骨並無不適,應該只是皮肉傷,
定神後檢查倒在一旁的小丁號,前輪有幾根鋼絲被撞斷,但輪框並沒有太嚴重的偏擺,
可是後輪就慘了,雖然沒有斷鋼絲,輪框卻變成了洋芋片,已無法正常轉動,
那二台違規肇事車的車主,很負責的願意賠償我的損失,答應第二天會匯款給我,
雙方互留下連絡方式,我草草裹好傷口,在stone的護駕下,騎著一跛一跛的小丁號順利到家..
隔了幾天,傷勢已大致恢復,才有心情去修小丁號..
這是拆下的前輪..

斷掉的鋼絲..

一共撞歪二根鋼絲,撞斷一根鋼絲..

鋼絲的近拍..

至於變成洋芋片的後輪,只有輪框變型且無法校正,就直接就解編了,
花鼓及鋼絲都還堪用,所以另找了一個輪框重編好了,
以上後輪的修復過程都沒有拍照,沒圖但是有真相的..
以上報告,謝謝收看..