記得去年(2007)這個時候,海哥辦了武嶺挑戰團,大伙高興的在武嶺慶功,也慶生..
海哥還在昆陽大飯店擺一桌請客咧,寥語往事,祝海哥25歲生日快樂先..
來一些去年武嶺的照片吧..
這是武嶺的投名碑,來到這裏,沒有不拍的..
一路上,熱情的女粉絲爭相要與海哥合照..
好國民的海哥,在路上看到減速標誌,還會故意慢下來,所以這張拍的很清楚..
這裏應該是鳶峰,有很多小蜜蜂補給車,
海哥吃飽蜜蜂後,就送我一包ENERGY-IN,讓我順利爬上武嶺..
武嶺前的衝線..
大合照,當時一起參加的車友,好久沒一起騎車啦..
為您介紹我的阿土號..
為何叫阿土號??
因為這台車架是由富士(fuji)的成車拆買而來,
其他的零件,包括輪組,都是自行組配而來..
依一般的愛車小名命名原則,本應叫阿士號,
但因為是自組車,只是土砲,所以「士」就變成「土」了,
那就叫阿土號吧..(賤名也可少遭忌,比較好養吧?)
2007年,在好友惡魔永(filip叫他土匪永)的慫恿之下,
一堆一起騎登山車的好友陸續敗入雙避車..
阿永敗了藍色的06 trance 3,
怡寬敗了黑色的06 trance 3,
阿達敗了黑色的06 trance 3,
filip敗了銀色的07 trance 3,
畢大敗了藍色的06 trance 3
一時之間,trance變的像制服車一樣,
一向選錯邊,走錯路的我,當然不會站到人多那一邊,
找車找的很辛苦..
在一個偶然的機會,找到這隻全新的Fuji Outland RC車架,含後避震器,
考慮再三,忍痛(真的不便宜)敗下車架,走上組車的不歸途..
(但事實證明,買成車的好友們,後來改車花的更多..)
雖然是2007年7月買的車架,但款式已經是08年式的了,
有關07,08年式的辨別方式,會在後續看圖說故事時釋明之..
這台Fuji Outland最頂級的RC級車架,
尺寸是17吋,適合170-180身材的車友騎乘..
前避震是100mm的行程,原廠應是XC Trail的設定,
後避震系統是HorstLink的虛擬轉點設計,
搭配RockShox的MC3.3避震器,有四吋的避震行程,
其餘傳動零件以SRAM的系統為主..
先來二張全車照吧..
這是Outland的車架幾何,
它的前三角的設計很特殊,上管及下管都是S型的,
可以減少卡彈機率,也增大前叉活動空間,
相同的設計也可以在SPECIALIZED的車架上看到..
至於有無結構強度或騎乘性能的改善?我不是這方面的專家,實難評論,
但外型好看可是不假..(見人見智啦,一定有人不愛的)
後三角就是標準的HorstLink的虛擬轉點設計,
透過避震器及連桿的作用,營造出四吋的避震行程..
富士車的頭管,廠牌識別字樣作成二條,富士這二年的車架好像都是這樣作,
重點在下方的Made In Taiwan啦..
車首的外型,走線處理花了很多心思,以簡潔為原則,過長的管線均予修正適當..
車把手是RITCHEY的的小彎把,長62mm,管徑是31.8mm的..
這邊可以看的很清楚,同側的變速線與煞車管走線調整至平行,
像二個XX,乾淨俐落,減少視覺負擔..
龍頭是FSA的OS140,長度100mm,6度上揚角..
龍頭墊圈用了全車唯一的carbon料件..
上管長有刻意多留了調高一公分的空間,可適應不同的需求調整..
相當有質感的龍頭碗,還有附個防水蓋..
CANE CREEK的頭碗組..
紅色是變速線護套,保護車架避免磨損..
WTB的手握把..
SRAM X7的手變及AVID的JUICE3,兩者外型的搭配是相當和諧的..
AVID的油壺連結把手處有一個凹槽,剛好符合給SRAM的變把固定用..
SRAM X7有變速視窗的設計,左3右9,看的很清楚..
右手把的視窗..
已經拆下的碼錶,記錄本車的行騎總里程(ODO)只有611公里,
前一次騎了65公里,是與海哥去二子坪探路的結果..
車架的上管,08年式的煞車管及變速線都走上管的上方,
07年式還是走上管的下方,這是區辨年式的方法之一..
車首的管線匯集到此分叉為三股..
特殊的後變速線走法,不走明管,直接穿入右後上叉內..
這也是08年式與07年式不同的地方..(07年式還是走明管)
所以,右後上叉沒有多餘的線止栓,十分清爽,也可避免offroad的磨損..
變速線從右後下叉的尾端出來,出口與後變的拉線處距離很近了,
所以後變選用SRAM系統的,變速線可以走直線,
一來可以減少轉折的阻力,二來可以避免繞一大圈的變速尾管在行進時勾到東西..
RST的F1RST氣壓式前叉,長度100mm,可鎖定,可調整軟硬及回彈速度..
這是前叉的調整鈕,
前叉的軟硬,除了可以用氣壓磅數控制外,這個旋鈕也可以分段控制,
從最軟到最硬,最後一段就是鎖定了,
在行進中控制十分順手便利..
下方的藍柄轉把就是調整回彈(rebound)的,可調烏龜或兔子..
前輪組的花鼓是久裕的二培林..
輪圈是ALEXRIMS的FD16..
搭配的是Maxxis的RANCHERO,2.0的胎
前煞車卡鉗及碟盤都是AVID的,
碟片是185mm碟片,視覺效果比160mm的來的強烈..
下管的富土字樣..
驗明正身的車架型號..
富土頂級的A6管材..
車尾有標示車架的尺寸,本車是17吋的..
很明顯的HorstLink的特徵,轉點(pivot)安置在後下叉上..
非平行的後下叉,是Specialized的專利,當然要在此宣示主權一下..
還有一根下叉的補強橫桿,銲的斜斜的,別懷疑,S牌的也是這樣子,不是沒銲好..
上叉的連桿設計,與MC3.3一同創造了四吋的避震行程..
重點來了,RockShox MC3.3的後避震器,這顆零買應該不只6000元吧?
MC3.3的調整功能十分強大,
藍色的旋把是控制全開,鎖定或GATE微調,
連結藍柄的金色的轉鈕就是GATE微調鈕,
簡單來說,就是可以無段微調避震的軟硬度..
更後方躺平的紅色轉盤,是調整回彈(rebound)的,也是可以烏龜兔子微調..
在右下側的黑色帽蓋,就是打氣的氣孔了..
換個角度看一下,
左邊是鎖定,右邊是全開,撥到中間(gate)時,就可以進行軟硬微調..
後輪的卡鉗及碟盤都是AVID,碟盤是 160mm的..
後花鼓是久裕四培林,國產的好貨,
順暢度不輸XT,也絕對不會有飛輪晃動的品質問題..
後輪的輪圈也是ALEX FD16,輪胎也是Maxxis的RANCHERO,2.0的
粗勇的TRUVATIV XR座管,31.6mm的規格,當初找了好久..
天平座式的設計,透過前後二顆鏍絲,可精細微調適合的角度..
全平面的座墊面,在OFFROAD輕鬆前後移動坐姿,不受阻礙..
TRYVATIV FIRE X的一體式大盤..
外掛式的BB,現在都是標準配備了吧..
唯一的SHIMANO的零件,LX級的中變,
為了搭配車架的顏色,特別找了黑色固定環的款式,
避免影響立管的視覺造型..
Wellgo的不殺人踏板,只是凸釘,不是鏍絲釘..
SRAM的飛輪,KMC的鍊條..
SRAM的X7後變..
最後,以蓄勢待發的車尾作為結束吧..(目標是老婆的廚房,感謝她,整理的很整齊)
